Экспортные операции через порты Финского залива испытывают значительные затруднения из-за неординарно низких температур и образования толстого льда. Согласно информации из министерства транспорта, к началу марта толщина льда может достигнуть до 40 сантиметров, что вынуждает капитанов портов устанавливать ограничения для судов. В частности, в Санкт-Петербурге и Усть-Луге суда без ледового усиления допускаются к заходу только в сопровождении ледоколов, а иногда вообще не могут войти в порты.
Недостаток ледоколов усугубляет ситуацию, так как на проведение одного судна уходит от 8 до 24 часов, что приводит к скоплению судов на рейде. Также обязательный водолазный осмотр подводной части судов, введенный в середине 2025 года, продолжает задерживать процессы, так как его выполнение в условиях плотного льда часто становится невозможным.
Экспортеры выражают опасения по поводу возможных сбоев в поставках. Металлурги сталкиваются с задержками вывоза продукции, а в компании «Русал» отмечают риски перебоев с поставками глинозема для алюминиевых производств. Участники рынка требуют временного смягчения требований по инспекции для обычных грузов и увеличения ледокольного флота. В министерстве утверждают, что в Балтике действуют 11 ледоколов, с привлечением других судов, однако на середину февраля шесть судов ожидали проводки. Эксперты подчеркивают, что подобных жестких ледяных условий в этом регионе не наблюдали более 15 лет.
Вопрос-ответ
Какие основные проблемы возникают при экспортных операциях через порты Финского залива в связи с льдом?
<pОсновные проблемы включают чрезвычайно низкие температуры и образование толстого льда, что требует ледокольной поддержки и ограничивает вход судов в порты. Так, толщина льда может достигать до 40 сантиметров к началу марта, что заставляет капитанов устанавливать ограничения и нести дополнительные задержки в проведении судов.
Сколько времени занимает обслуживание одного судна и как это влияет на расписание?
<pНа обслуживание одного судна уходит от 8 до 24 часов из-за нехватки ледоколов и необходимости сопровождения, что приводит к скоплению судов на рейде и задержкам в поставках металлургических и алюминиевых продуктов.
Как влияет введение водолазного осмотра подводной части судов и почему это вызывает задержки?
<pВодолазный осмотр, введённый в середине 2025 года, требует выполнения под водой, что часто невозможно в условиях плотного льда, следовательно, задерживает процедуры инспекции и вывоз грузов.
Какие меры предлагаются участниками рынка для снижения рисков сбоев поставок?
<pУчастники рынка требуют временного смягчения требований по инспекции для обычных грузов и увеличения ледокольного флота. В министерстве заявляют о наличии 11 ледоколов в Балтике и привлечении дополнительных судов, однако к середине февраля шесть судов ожидали проводки, что указывает на необходимость оперативного наращивания ледокольного обеспечения.