С 1 декабря 2025 года вступили в силу новые правила расчёта утилизационного сбора для импортируемых автомобилей. Теперь стоимость ввоза большинства машин для личного пользования увеличилась на несколько тысяч до миллионов рублей, что кардинально повлияло на российский авторынок.
Правительство отменило льготный утильсбор для автомобилей мощнее 160 лошадиных сил, что ранее составляло 3,4 тысячи рублей для новых машин до трёх лет и 5,2 тысячи рублей для более старых. Теперь физические лица обязаны уплачивать по коммерческим ставкам — сотни тысяч и даже миллионы рублей. Сбор рассчитывается на основе базовой суммы 20 тысяч рублей, умноженной на коэффициент, зависящий от объёма двигателя и мощности. Для электромобилей используется показатель пиковой мощности. При этом таможенная пошлина остаётся прежней.
С 1 января 2026 года тарифы будут вновь увеличиваться в рамках ранее запланированного поэтапного повышения. Эксперты предупреждают о возможной недостаче бюджетных поступлений до 300 миллиардов рублей ежегодно. Эта инициатива вызвала негативную реакцию участников рынка: документ собрал рекордное количество отрицательных отзывов и был перенесён на месяц, однако его содержание осталось неизменным.
На фоне ужесточения правил россияне начали активно ввозить подержанные автомобили по старым ставкам, и в октябре импорт составил 12% от рынка. Таможни на Дальнем Востоке перешли на круглосуточный режим, чтобы обработать максимальное количество машин. Продажи новых автомобилей также увеличились: за месяц реализовано более 171 тысячи единиц, но фактическая стоимость подросла на 20% из-за отмены скидок и программ поддержки.
Под удар попали популярные иномарки среднего класса. Ввоз нового автомобиля с двухлитровым двигателем теперь значительно дороже, в то время как модели мощностью до 160 лошадиных сил остаются доступными по прежним льготным ставкам. Правительство подчеркивает, что цель реформы — сделать локальное производство более выгодным по сравнению с прямым импортом, что соответствует мировой практике и направлено на поддержку российской промышленности. Однако дискуссии вокруг нового порядка остаются одними из самых острых в отрасли.