Обновленной версией военного самолета Ла-5ФН стал самолет Ла-7. Реконструкции подверглись двигатель, планер, центральная часть крыла и некоторые другие части самолета. Таким образом удалось повысить летно-технические показатели самолета. Также планировалось установить три синхронные пушки, но основную часть обновленных моделей оснастили только 2-мя артиллерийскими орудиями. Такие обновления испытали на нескольких самолетах в августе 1944 года. Массовый выпуск начался в Москве на авиазаводе № 381 в мае этого же года. Позже производство перешло на базу горьковского завода и предприятия в Улан-Удэ. За всю историю выпуска общее количество машин с 1944 по 1946 гг составило 6335.
Первый боевой выход самолета Ла-7 датируется июнем 1944 года. Истребитель использовался в операции “Багратион” в Беларуси, позже такими машинами обеспечили войска в Прибалтике. Задачей истребителей было прикрывать наземные войска, также они сопровождали бомбардировщики и другие штурмовики. В 1945 году стало особенно ощутимо использование данной модификации самолетов не только Прибалтике, но и на других участках фронта. К 1 мая 1945 года количество этих самолетов возросло до 967, машины были задействованы во всех возможных операциях на финальной стадии военных действий, в том числе самых крупных и масштабных. Последние выпущенные Ла-7 не успели поучаствовать в боевых действиях. Также не были использованы машины, направленные для боевых действий против Японии — это 392 машины. В целом боевые самолеты этой модификации эксплуатировались до 1950 года, в частности в военных училищах. Также нетронутыми остались 54 машины, отправленные в Чехословакию в 1945 году. В целом самолет Ла-7 был мощнее и маневреннее своего предшественника. Также он значительно превосходил и другие модели немецких машин. Так, самолет развивал гораздо большую скорость, иметь лучшую скороподъемность и маневренность, также хорошими характеристиками обладало боевое оснащение. Однако машина имела и слабое место — ненадежную мотоустановку. Такой недочет хорошо ощущался особенно на начальном этапе эксплуатации техники. Наличие в моторе деревянных деталей сводило до 2 лет такую характеристику, как износостойкость. Хотя в целом это был лучший самолет тех лет.